Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 8,92 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX xDrive40 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,88 s | 8,92 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s−2,36 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s−4,86 s | 31,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+50 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PSbestes Verhältnis | 10,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX xDrive40 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | - |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 31,23 s |
| Vmax | 200 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 2,88 s Vorsprung und liegt etwa 33 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 1,81 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 2,37 s entspricht etwa 89 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 31,23 s, mit 4,86 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,48 kg/PS vs 10,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 2,88 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 8,92 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. 600e 156: 150 km/h.