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BMW M140i F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M140i F20LCI | 218i Active Tourer F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 9,36 s | 4,82 s · M140i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 16,90 s | 4,30 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 30,73 s | 8,08 s · M140i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 205 km/h | 45 km/h · M140i F20LCI |
| Leistungsgewicht | 4,32 kg/PS | 10,07 kg/PS | bestes Verhältnis · M140i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M140i F20LCI | 218i Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 6,58 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 9,36 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 13,00 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 24,95 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 66,97 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 16,90 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 30,73 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der M140i 100 km/h in 4,54 s gegenüber 9,36 s für den 218i Active Tourer. Zu diesem Zeitpunkt hat der M140i 4,82 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M140i mit 151 km/h gegen 110 km/h des 218i Active Tourer. Der Abstand beträgt 2,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M140i die Linie in 12,60 s gegenüber 16,89 s. Der Abstand von 4,29 s entspricht etwa 152 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M140i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M140i in 22,65 s gegenüber 30,73 s, mit 8,08 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M140i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 218i Active Tourer auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,32 kg/PS vs 10,07 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,28 Sekunden. Der Unterschied von 4,82 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M140i F20LCI (4,54 s vs 9,36 s).
M140i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M140i F20LCI: 340 PS, Verhältnis 4,32 kg/PS. 218i Active Tourer F44: 136 PS, Verhältnis 10,07 kg/PS.
M140i F20LCI: 250 km/h. 218i Active Tourer F44: 205 km/h.