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BMW M4 Competition F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Competition F82 | A5 Avant | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,72 s | 3,89 s · M4 Competition F82 |
| 400 m stehender Start | 11,61 s | 15,71 s | 4,10 s · M4 Competition F82 |
| 1.000 m stehender Start | 20,89 s | 27,94 s | 7,05 s · M4 Competition F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M4 Competition F82 |
| Leistungsgewicht | 3,38 kg/PS | 8,38 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Competition F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Competition F82 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 29,43 s |
| 400 m stehender Start | 11,61 s | 15,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,89 s | 27,94 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der M4 Competition 100 km/h in 3,83 s gegenüber 7,72 s für den A5 Avant. Zu diesem Zeitpunkt hat der M4 Competition 3,89 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M4 Competition mit 163 km/h gegen 122 km/h des A5 Avant. Der Abstand beträgt 2,77 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Competition die Linie in 11,61 s gegenüber 15,70 s. Der Abstand von 4,09 s entspricht etwa 161 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M4 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Competition in 20,89 s gegenüber 27,94 s, mit 7,05 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M4 Competition auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der A5 Avant auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,38 kg/PS vs 8,38 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,72 Sekunden. Der Unterschied von 3,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 Competition F82 (3,83 s vs 7,72 s).
M4 Competition F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Competition F82: 510 PS, Verhältnis 3,38 kg/PS. A5 Avant: 204 PS, Verhältnis 8,38 kg/PS.
M4 Competition F82: 250 km/h. A5 Avant: 245 km/h.