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BMW M4 Convertible F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Convertible F82 | F-TYPE P300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,63 s | 0,94 s · M4 Convertible F82 |
| 400 m stehender Start | 12,65 s | 13,69 s | 1,04 s · M4 Convertible F82 |
| 1.000 m stehender Start | 22,52 s | 24,35 s | 1,83 s · M4 Convertible F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,15 kg/PS | 5,32 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Convertible F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Convertible F82 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 18,21 s |
| 400 m stehender Start | 12,65 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,52 s | 24,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 431 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 790 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der M4 Convertible 100 km/h in 4,69 s gegenüber 5,63 s für den F-TYPE P300. Zu diesem Zeitpunkt hat der M4 Convertible 0,94 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M4 Convertible mit 151 km/h gegen 140 km/h des F-TYPE P300. Der Abstand beträgt 0,71 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Convertible die Linie in 12,64 s gegenüber 13,69 s. Der Abstand von 1,05 s entspricht etwa 50 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M4 Convertible seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 213 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Convertible in 22,51 s gegenüber 24,35 s, mit 1,84 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M4 Convertible und F-TYPE P300 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,15 kg/PS vs 5,32 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,94 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 Convertible F82 (4,69 s vs 5,63 s).
M4 Convertible F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Convertible F82: 431 PS, Verhältnis 4,15 kg/PS. F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS.
M4 Convertible F82: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.