Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,42 s vs 4,47 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 F90 | M440i xDrive F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−1,04 s | 4,47 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s−1,41 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s−2,54 s | 22,97 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,16 kg/PSbestes Verhältnis | 4,65 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 F90 | M440i xDrive F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,93 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 9,85 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 15,71 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 12,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s | 22,97 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 374 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw M5 100 km/h in 3,43 s gegenüber 4,47 s für den Bmw M440i xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 1,05 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 mit 165 km/h gegen 146 km/h des Bmw M440i xDrive. Der Abstand beträgt 0,89 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 die Linie in 11,25 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 1,41 s entspricht etwa 69 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 204 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 in 20,43 s gegenüber 22,96 s, mit 2,54 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw M5 und Bmw M440i xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,16 kg/PS vs 4,65 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,77 Sekunden. Der Unterschied von 1,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,42 s vs 4,47 s).
M5 F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,16 kg/PS. M440i xDrive F32: 374 PS, Verhältnis 4,65 kg/PS.
M5 F90: 250 km/h. M440i xDrive F32: 250 km/h.