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BMW M5 F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 F90 | M550d xDrive Touring G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,55 s | 1,13 s · M5 F90 |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 12,82 s | 1,57 s · M5 F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 23,34 s | 2,93 s · M5 F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,16 kg/PS | 4,89 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 F90 | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 10,70 s | 16,69 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 12,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 23,34 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 955 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der M5 100 km/h in 3,43 s gegenüber 4,56 s für den M550d xDrive Touring. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 1,13 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 mit 165 km/h gegen 144 km/h des M550d xDrive Touring. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 die Linie in 11,24 s gegenüber 12,82 s. Der Abstand von 1,58 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 in 20,41 s gegenüber 23,33 s, mit 2,93 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M5 und M550d xDrive Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,16 kg/PS vs 4,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,01 Sekunden. Der Unterschied von 1,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,42 s vs 4,55 s).
M5 F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,16 kg/PS. M550d xDrive Touring G30: 400 PS, Verhältnis 4,89 kg/PS.
M5 F90: 250 km/h. M550d xDrive Touring G30: 250 km/h.