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BMW M5 Competition F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 Competition F90 | XM 50e G09 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,19 s | 1,85 s · M5 Competition F90 |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 13,44 s | 2,27 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 24,30 s | 3,98 s · M5 Competition F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PS | 5,50 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 Competition F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Competition F90 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 18,84 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 24,30 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der M5 Competition 100 km/h in 3,34 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 625 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Competition 1,85 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Competition mit 166 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 1,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Competition die Linie in 11,16 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 2,27 s entspricht etwa 104 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Competition in 20,32 s gegenüber 24,30 s, mit 3,98 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M5 Competition und XM 50e sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 1,85 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Competition F90 (3,34 s vs 5,19 s).
M5 Competition F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Competition F90: 625 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS.
M5 Competition F90: 250 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.