Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 5,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 Touring G90 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−1,75 s | 5,30 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s−2,19 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s−4,17 s | 24,58 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PSbestes Verhältnis | 5,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 Touring G90 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 19,66 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 24,58 s |
| Vmax abgeregelt | 305 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 1,75 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 1,34 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 2,19 s entspricht etwa 98 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 24,58 s, mit 4,17 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Touring auf 305 km/h, der E 400 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,29 kg/PS vs 5,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 1,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 5,30 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.