Auf 0–100 km/h gewinnt M550d xDrive Touring G30 (4,55 s vs 6,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M550d xDrive Touring G30 | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s−2,16 s | 6,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,82 s−2,11 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,34 s−3,76 s | 27,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,89 kg/PSbestes Verhältnis | 6,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M550d xDrive Touring G30 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,12 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 10,37 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 16,69 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,82 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,34 s | 27,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 1 955 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der Bmw M550d xDrive Touring 100 km/h in 4,56 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M550d xDrive Touring 2,16 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M550d xDrive Touring mit 144 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 1,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M550d xDrive Touring die Linie in 12,82 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 2,10 s entspricht etwa 88 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M550d xDrive Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M550d xDrive Touring in 23,33 s gegenüber 27,09 s, mit 3,76 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw M550d xDrive Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,89 kg/PS vs 6,70 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 2,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M550d xDrive Touring G30 (4,55 s vs 6,71 s).
M550d xDrive Touring G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M550d xDrive Touring G30: 400 PS, Verhältnis 4,89 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
M550d xDrive Touring G30: 250 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.