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BMW M8 Competition Convertible F92
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,74 s
| Messgröße | M8 Competition Convertible F92 | F-TYPE R P575 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,74 s | 0,42 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 400 m stehender Start | 11,15 s | 11,52 s | 0,37 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 1.000 m stehender Start | 20,23 s | 20,70 s | 0,47 s · M8 Competition Convertible F92 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 300 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 3,03 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE R P575 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M8 Competition Convertible F92 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s · knapper Abstand | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s · knapper Abstand | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 11,00 s |
| 400 m stehender Start | 11,15 s | 11,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,23 s | 20,70 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 300 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der M8 Competition Convertible 100 km/h in 3,32 s gegenüber 3,74 s für den F-TYPE R P575. Zu diesem Zeitpunkt hat der M8 Competition Convertible 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M8 Competition Convertible mit 168 km/h gegen 165 km/h des F-TYPE R P575. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M8 Competition Convertible die Linie in 11,14 s gegenüber 11,52 s. Der Abstand von 0,38 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M8 Competition Convertible seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 234 km/h gegenüber 230 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M8 Competition Convertible in 20,23 s gegenüber 20,70 s, mit 0,47 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (300 km/h) holt der F-TYPE R P575 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M8 Competition Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der F-TYPE R P575 auf 300 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,24 kg/PS vs 3,03 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M8 Competition Convertible F92 (3,32 s vs 3,74 s).
M8 Competition Convertible F92 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M8 Competition Convertible F92: 625 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS.
M8 Competition Convertible F92: 250 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.