Auf 0–100 km/h gewinnt M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 4,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M8 Competition Coupe F92 | Cayenne Turbo 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s−0,98 s | 4,15 s |
| 400 m stehender Start | 11,04 s−1,20 s | 12,24 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,15 s−2,02 s | 22,17 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 278 km/h−28 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,04 kg/PSbestes Verhältnis | 4,20 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | Cayenne Turbo 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 4,15 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 5,45 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 8,70 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 13,73 s |
| 400 m stehender Start | 11,04 s | 12,24 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,15 s | 22,17 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 278 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Bmw M8 Competition Coupe 100 km/h in 3,18 s gegenüber 4,15 s für den Cayenne Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M8 Competition Coupe 0,98 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M8 Competition Coupe mit 169 km/h gegen 153 km/h des Cayenne Turbo. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M8 Competition Coupe die Linie in 11,04 s gegenüber 12,23 s. Der Abstand von 1,20 s entspricht etwa 62 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M8 Competition Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M8 Competition Coupe in 20,15 s gegenüber 22,17 s, mit 2,02 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (278 km/h) holt der Cayenne Turbo seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw M8 Competition Coupe auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Turbo auf 278 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,04 kg/PS vs 4,20 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,17 Sekunden. Der Unterschied von 0,98 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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M8 Competition Coupe F92 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M8 Competition Coupe F92: 625 PS, Verhältnis 3,04 kg/PS. Cayenne Turbo 958.2: 520 PS, Verhältnis 4,20 kg/PS.
M8 Competition Coupe F92: 250 km/h. Cayenne Turbo 958.2: 278 km/h.