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Porsche Panamera Turbo S
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,85 s
3,17 s
| Messgröße | Panamera Turbo S | M8 Competition Coupe F92 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,17 s | 0,68 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m stehender Start | 12,06 s | 11,04 s | 1,02 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1.000 m stehender Start | 22,20 s | 20,15 s | 2,05 s · M8 Competition Coupe F92 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 280 km/h | 250 km/h | 30 km/h · Panamera Turbo S |
| Leistungsgewicht | 3,17 kg/PS | 3,04 kg/PS | bestes Verhältnis · M8 Competition Coupe F92 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera Turbo S | M8 Competition Coupe F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,97 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,61 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 2,52 s |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,17 s |
| 0–120 km/h | 5,12 s | 3,98 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,51 s |
| 0–200 km/h | 14,38 s | 10,26 s |
| 400 m stehender Start | 12,06 s | 11,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,20 s | 20,15 s |
| Vmax abgeregelt | 280 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 630 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 820 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Beim Start erreicht der M8 Competition Coupe 100 km/h in 3,18 s gegenüber 3,85 s für den Panamera Turbo S. Zu diesem Zeitpunkt hat der M8 Competition Coupe 0,68 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M8 Competition Coupe mit 169 km/h gegen 151 km/h des Panamera Turbo S. Der Abstand beträgt 0,60 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M8 Competition Coupe die Linie in 11,04 s gegenüber 12,05 s. Der Abstand von 1,02 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M8 Competition Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M8 Competition Coupe in 20,15 s gegenüber 22,19 s, mit 2,04 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (280 km/h) holt der Panamera Turbo S seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo S auf 306 km/h, der M8 Competition Coupe auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,17 kg/PS vs 3,04 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 3,85 s).
Panamera Turbo S beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,85 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera Turbo S: 630 PS, Verhältnis 3,17 kg/PS. M8 Competition Coupe F92: 625 PS, Verhältnis 3,04 kg/PS.
Panamera Turbo S: 280 km/h. M8 Competition Coupe F92: 250 km/h.