Auf 0–100 km/h gewinnt M850i xDrive G15 (3,83 s vs 4,26 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M850i xDrive G15 | M4 Coupe G82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,43 s | 4,26 s |
| 400 m stehender Start | 11,71 s−0,59 s | 12,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,08 s−1,08 s | 22,16 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,64 kg/PS | 3,54 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M850i xDrive G15 | M4 Coupe G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,15 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,92 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 5,56 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 13,67 s |
| 400 m stehender Start | 11,71 s | 12,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,08 s | 22,16 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der Bmw M850i xDrive 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,27 s für den Bmw M4 Coupe. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M850i xDrive 0,43 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M850i xDrive mit 160 km/h gegen 151 km/h des Bmw M4 Coupe. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M850i xDrive die Linie in 11,71 s gegenüber 12,30 s. Der Abstand von 0,60 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M850i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 224 km/h gegenüber 213 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M850i xDrive in 21,07 s gegenüber 22,16 s, mit 1,08 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw M850i xDrive und Bmw M4 Coupe sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,64 kg/PS vs 3,54 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,23 Sekunden. Der Unterschied von 0,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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M850i xDrive G15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M850i xDrive G15: 530 PS, Verhältnis 3,64 kg/PS. M4 Coupe G82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS.
M850i xDrive G15: 250 km/h. M4 Coupe G82: 250 km/h.