Porsche Panamera Turbo or Bmw M850i xDrive: which has more power?

Porsche Panamera Turbo produces 550 hp and 770 Nm torque vs 750 Nm, versus 530 hp for Bmw M850i xDrive. Porsche Panamera Turbo leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche Panamera Turbo or the Bmw M850i xDrive?

Porsche Panamera Turbo is faster with a 0-100 km/h in 3.6s vs 3.8s for Bmw M850i xDrive, a gap of 0.2s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche Panamera Turbo or the Bmw M850i xDrive?

Porsche Panamera Turbo is slightly faster than the Bmw M850i xDrive to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Porsche Panamera Turbo or Bmw M850i xDrive: which has more power?

Porsche Panamera Turbo and Bmw M850i xDrive produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel Porsche Panamera Turbo 971 vs BMW M850i xDrive G15 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Porsche Panamera Turbo 971 vs BMW M850i xDrive G15: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PorscheBenzinSchneller

Panamera Turbo 971

550 PS · 770 Nm · 1,996 kg · 2018

BMWBenzin

M850i xDrive G15

530 PS · 750 Nm · 1,930 kg · 2021

	Panamera Turbo 971	M850i xDrive G15
0–100 km/h	3,54 s−0,29 s	3,83 s
400 m stehender Start	11,45 s−0,29 s	11,74 s
1.000 m stehender Start	20,67 s−0,42 s	21,09 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	308 km/h+58 km/h	250 km/h
Leistungsgewicht	3,63 kg/PSbestes Verhältnis	3,64 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PorscheBenzinPanamera Turbo 971

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzinM850i xDrive G15

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Panamera Turbo 971	M850i xDrive G15
0–30 km/h	1,04 s	1,15 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,72 s	1,89 s
0–80 km/h	2,74 s	2,97 s
0–100 km/h	3,54 s	3,83 s
0–120 km/h	4,60 s	4,88 s
0–160 km/h	7,25 s	7,70 s
0–200 km/h	11,09 s	11,73 s
400 m stehender Start	11,45 s	11,74 s
1.000 m stehender Start	20,67 s	21,09 s
Vmax abgeregelt	308 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Porsche

Panamera Turbo 971

3,63kg/PSVerhältnis besser um 0,01 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	550 PS	V8
Drehmoment	770 Nm
Gewicht	1 996 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	DUAL_CLUTCH

BMW

M850i xDrive G15

3,64kg/PSkompensiert durch −66 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	530 PS	8 cyl
Drehmoment	750 Nm
Gewicht	1 930 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	8-speed Steptronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Panamera Turbo 100 km/h in 3,55 s gegenüber 3,83 s für den Bmw M850i xDrive. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera Turbo 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Panamera Turbo mit 163 km/h gegen 161 km/h des Bmw M850i xDrive. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera Turbo die Linie in 11,45 s gegenüber 11,74 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 16 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Panamera Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 225 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera Turbo in 20,66 s gegenüber 21,08 s, mit 0,42 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo auf 308 km/h, der Bmw M850i xDrive auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,63 kg/PS vs 3,64 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.