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Ford Mustang Mach-E GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,73 s
7,22 s
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | X1 xDrive20i F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,22 s | 3,49 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 15,24 s | 3,24 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 28,05 s | 5,18 s · Mustang Mach-E GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 223 km/h | 23 km/h · X1 xDrive20i F48 |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PS | 8,88 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E GT | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 35,74 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 15,24 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 28,05 s |
| Vmax | 200 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | Pending |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 7,22 s für den X1 xDrive20i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 3,49 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 118 km/h des X1 xDrive20i. Der Abstand beträgt 2,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 15,24 s. Der Abstand von 3,24 s entspricht etwa 125 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 164 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 28,05 s, mit 5,18 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (223 km/h) holt der X1 xDrive20i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der X1 xDrive20i auf 223 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,89 Sekunden. Der Unterschied von 3,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 7,22 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. X1 xDrive20i F48: 178 PS, Verhältnis 8,88 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. X1 xDrive20i F48: 223 km/h.