Auf 0–100 km/h gewinnt X1 xDrive25e F48 (6,78 s vs 7,77 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X1 xDrive25e F48 | GLC 220 d 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s−0,99 s | 7,77 s |
| 400 m stehender Start | 14,92 s−0,75 s | 15,67 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s−1,13 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 222 km/h−29 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,93 kg/PSbestes Verhältnis | 9,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | GLC 220 d 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,50 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,77 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 10,79 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 19,54 s |
| 0–200 km/h | - | 36,44 s |
| 400 m stehender Start | 14,92 s | 15,67 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s | 28,57 s |
| Vmax | 193 km/h | 222 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 1 910 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der X1 xDrive25e 100 km/h in 6,78 s gegenüber 7,77 s für den GLC 220 d 4MATIC. Das sofort verfügbare Drehmoment von 385 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der X1 xDrive25e 0,99 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X1 xDrive25e mit 122 km/h gegen 116 km/h des GLC 220 d 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X1 xDrive25e die Linie in 14,92 s gegenüber 15,67 s. Der Abstand von 0,74 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X1 xDrive25e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 168 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X1 xDrive25e in 27,44 s gegenüber 28,57 s, mit 1,13 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (222 km/h) holt der GLC 220 d 4MATIC seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X1 xDrive25e auf 193 km/h, der GLC 220 d 4MATIC auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,53 Sekunden. Der Unterschied von 0,99 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt X1 xDrive25e F48 (6,78 s vs 7,77 s).
X1 xDrive25e F48 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,78 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X1 xDrive25e F48: 220 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS. GLC 220 d 4MATIC X254: 197 PS, Verhältnis 9,70 kg/PS.
X1 xDrive25e F48: 193 km/h. GLC 220 d 4MATIC X254: 222 km/h.