Auf 0–100 km/h gewinnt X2 sDrive20d F39 (7,88 s vs 8,38 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X2 sDrive20d F39 | X1 sDrive20d U11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s−0,50 s | 8,38 s |
| 400 m stehender Start | 15,84 s−0,36 s | 16,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,49 s−1,26 s | 29,75 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 224 km/h+14 km/h | 210 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,11 kg/PSbestes Verhältnis | 9,88 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X2 sDrive20d F39 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,41 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 5,72 s | 5,77 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 35,15 s | 52,85 s |
| 400 m stehender Start | 15,84 s | 16,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,49 s | 29,75 s |
| Vmax | 224 km/h | 210 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Beim Start erreicht der X2 sDrive20d 100 km/h in 7,88 s gegenüber 8,38 s für den X1 sDrive20d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der X1 sDrive20d zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der X2 sDrive20d mit 120 km/h gegen 113 km/h des X1 sDrive20d. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X2 sDrive20d die Linie in 15,83 s gegenüber 16,20 s. Der Abstand von 0,37 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X2 sDrive20d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X2 sDrive20d in 28,48 s gegenüber 29,75 s, mit 1,27 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (224 vs 210 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X2 sDrive20d auf 224 km/h, der X1 sDrive20d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,11 kg/PS vs 9,88 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X2 sDrive20d F39 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X2 sDrive20d F39: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS. X1 sDrive20d U11: 163 PS, Verhältnis 9,88 kg/PS.
X2 sDrive20d F39: 224 km/h. X1 sDrive20d U11: 210 km/h.