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Audi Q5 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q5 SUV | X4 xDrive30d G02 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,13 s | 5,81 s | 0,32 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m stehender Start | 14,41 s | 14,13 s | 0,28 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1.000 m stehender Start | 26,36 s | 25,96 s | 0,40 s · X4 xDrive30d G02 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · Q5 SUV |
| Leistungsgewicht | 7,19 kg/PS | 6,75 kg/PS | bestes Verhältnis · X4 xDrive30d G02 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q5 SUV | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,35 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 6,13 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 15,05 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 25,39 s |
| 400 m stehender Start | 14,41 s | 14,13 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,36 s | 25,96 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X4 xDrive30d 100 km/h in 5,81 s gegenüber 6,13 s für den Q5 SUV. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 286 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X4 xDrive30d 0,32 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X4 xDrive30d mit 129 km/h gegen 127 km/h des Q5 SUV. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X4 xDrive30d die Linie in 14,13 s gegenüber 14,41 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X4 xDrive30d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 178 km/h gegenüber 176 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X4 xDrive30d in 25,95 s gegenüber 26,35 s, mit 0,40 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der X4 xDrive30d auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,81 Sekunden. Der Unterschied von 0,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X4 xDrive30d G02 (5,81 s vs 6,13 s).
Q5 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,13 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q5 SUV: 299 PS, Verhältnis 7,19 kg/PS. X4 xDrive30d G02: 286 PS, Verhältnis 6,75 kg/PS.
Q5 SUV: 250 km/h. X4 xDrive30d G02: 245 km/h.