Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 6,08 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M50d F15 | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,93 s | 6,08 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s−0,91 s | 14,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s−1,65 s | 26,26 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+60 km/h | 190 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,69 kg/PSbestes Verhältnis | 6,99 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M50d F15 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 26,26 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 190 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der Bmw X5 M50d 100 km/h in 5,15 s gegenüber 6,08 s für den Bmw i4 eDrive35. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X5 M50d 0,93 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X5 M50d mit 136 km/h gegen 131 km/h des Bmw i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 0,70 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 M50d die Linie in 13,47 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 0,91 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw X5 M50d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X5 M50d in 24,60 s gegenüber 26,26 s, mit 1,66 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X5 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw i4 eDrive35 auf 190 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,93 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 PS, ratio 5,69 kg/PS. i4 eDrive35 G26 : 286 PS, ratio 6,99 kg/PS.
X5 M50d F15 : 250 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.