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BMW X5 M50i G05
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X5 M50i G05 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 5,63 s | 1,29 s · X5 M50i G05 |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 13,94 s | 1,51 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 25,56 s | 3,05 s · X5 M50i G05 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 246 km/h | 4 km/h · X5 M50i G05 |
| Leistungsgewicht | 4,25 kg/PS | 6,04 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M50i G05 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M50i G05 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · knapper Abstand | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 23,85 s |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 13,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 25,56 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 246 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 250 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 055 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der X5 M50i 100 km/h in 4,34 s gegenüber 5,63 s für den Q7 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der X5 M50i 1,29 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X5 M50i mit 150 km/h gegen 131 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X5 M50i die Linie in 12,43 s gegenüber 13,94 s. Der Abstand von 1,51 s entspricht etwa 66 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X5 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 181 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X5 M50i in 22,50 s gegenüber 25,56 s, mit 3,05 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 246 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X5 M50i und Q7 SUV sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,25 kg/PS vs 6,04 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,89 Sekunden. Der Unterschied von 1,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M50i G05 (4,34 s vs 5,63 s).
X5 M50i G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50i G05: 530 PS, Verhältnis 4,25 kg/PS. Q7 SUV: 340 PS, Verhältnis 6,04 kg/PS.
X5 M50i G05: 250 km/h. Q7 SUV: 246 km/h.