Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,34 s vs 5,98 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M50i G05 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s−1,64 s | 5,98 s |
| 400 m stehender Start | 12,43 s−1,84 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s−3,90 s | 26,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,25 kg/PSbestes Verhältnis | 6,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M50i G05 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,31 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,11 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 28,87 s |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 14,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 26,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 250 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (4WD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Bmw X5 M50i 100 km/h in 4,34 s gegenüber 5,98 s für den DS7 E-Tense 4x4 300. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X5 M50i 1,64 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X5 M50i mit 150 km/h gegen 127 km/h des DS7 E-Tense 4x4 300. Der Abstand beträgt 1,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 M50i die Linie in 12,43 s gegenüber 14,27 s. Der Abstand von 1,84 s entspricht etwa 77 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw X5 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X5 M50i in 22,50 s gegenüber 26,41 s, mit 3,90 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Bmw X5 M50i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,63 Sekunden. Der Unterschied von 1,64 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,34 s vs 5,98 s).
X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 PS, ratio 4,25 kg/PS. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 PS, ratio 6,23 kg/PS.
X5 M50i G05 : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.