Auf 0–100 km/h gewinnt X6 M Competition G06 (3,83 s vs 4,46 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X6 M Competition G06 | 550e xDrive Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,63 s | 4,46 s |
| 400 m stehender Start | 11,93 s−0,70 s | 12,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,75 s−1,05 s | 22,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,71 kg/PSbestes Verhältnis | 4,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X6 M Competition G06 | 550e xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,20 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,91 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,88 s |
| 0–160 km/h | 8,19 s | 9,72 s |
| 0–200 km/h | 13,21 s | 15,25 s |
| 400 m stehender Start | 11,93 s | 12,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,75 s | 22,80 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 320 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der X6 M Competition 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,46 s für den 550e xDrive Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 625 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X6 M Competition 0,63 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X6 M Competition mit 155 km/h gegen 147 km/h des 550e xDrive Touring. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X6 M Competition die Linie in 11,93 s gegenüber 12,63 s. Der Abstand von 0,70 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X6 M Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X6 M Competition in 21,75 s gegenüber 22,79 s, mit 1,04 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X6 M Competition und 550e xDrive Touring sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,63 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X6 M Competition G06 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X6 M Competition G06: 625 PS, Verhältnis 3,71 kg/PS. 550e xDrive Touring G60: 489 PS, Verhältnis 4,52 kg/PS.
X6 M Competition G06: 250 km/h. 550e xDrive Touring G60: 250 km/h.