Auf 0–100 km/h gewinnt XM 50e G09 (5,19 s vs 6,98 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| XM 50e G09 | 223i xDrive Active Tourer G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−1,79 s | 6,98 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s−1,68 s | 15,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s−2,91 s | 27,21 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+12 km/h | 238 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PSbestes Verhältnis | 7,41 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | XM 50e G09 | 223i xDrive Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 5,14 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,98 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 9,33 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 16,13 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 28,39 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 15,12 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 27,21 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 238 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 615 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der XM 50e 100 km/h in 5,19 s gegenüber 6,98 s für den 223i xDrive Active Tourer. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der XM 50e 1,79 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der XM 50e mit 139 km/h gegen 125 km/h des 223i xDrive Active Tourer. Der Abstand beträgt 1,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XM 50e die Linie in 13,44 s gegenüber 15,12 s. Der Abstand von 1,68 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der XM 50e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XM 50e in 24,30 s gegenüber 27,21 s, mit 2,91 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 223i xDrive Active Tourer auf 238 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,73 Sekunden. Der Unterschied von 1,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. 223i xDrive Active Tourer G42: 218 PS, Verhältnis 7,41 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. 223i xDrive Active Tourer G42: 238 km/h.