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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | 530e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,21 s | 1,02 s · XM 50e G09 |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 14,42 s | 0,98 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 25,93 s | 1,63 s · XM 50e G09 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · XM 50e G09 |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 6,51 kg/PS | bestes Verhältnis · XM 50e G09 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 8,27 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 14,00 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 23,29 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 14,42 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 25,93 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der XM 50e 100 km/h in 5,19 s gegenüber 6,21 s für den 530e. Zu diesem Zeitpunkt hat der XM 50e 1,02 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der XM 50e mit 139 km/h gegen 130 km/h des 530e. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XM 50e die Linie in 13,44 s gegenüber 14,41 s. Der Abstand von 0,98 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der XM 50e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 182 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XM 50e in 24,30 s gegenüber 25,92 s, mit 1,63 s Vorsprung.
Der XM 50e verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 530e mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 530e auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,50 kg/PS vs 6,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,47 Sekunden. Der Unterschied von 1,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt XM 50e G09 (5,19 s vs 6,21 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. 530e G30: 292 PS, Verhältnis 6,51 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. 530e G30: 225 km/h.