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BMW Z4 M40i G29
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Z4 M40i G29 | Boxster S | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,07 s | 0,53 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m stehender Start | 12,72 s | 13,19 s | 0,47 s · Z4 M40i G29 |
| 1.000 m stehender Start | 23,00 s | 23,72 s | 0,72 s · Z4 M40i G29 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Boxster S |
| Leistungsgewicht | 4,57 kg/PS | 4,39 kg/PS | bestes Verhältnis · Boxster S |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Z4 M40i G29 | Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · knapper Abstand | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · knapper Abstand | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 5,97 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 17,15 s |
| 400 m stehender Start | 12,72 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,00 s | 23,72 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 272 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 314 PS | B6 |
| Drehmoment | 361 Nm | |
| Gewicht | 1 380 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Z4 M40i 100 km/h in 4,55 s gegenüber 5,07 s für den Boxster S. Zu diesem Zeitpunkt hat der Z4 M40i 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Z4 M40i mit 147 km/h gegen 143 km/h des Boxster S. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Z4 M40i die Linie in 12,71 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 0,47 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Z4 M40i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 204 km/h gegenüber 199 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Z4 M40i in 23,00 s gegenüber 23,72 s, mit 0,72 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (272 km/h) holt der Boxster S seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Z4 M40i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Boxster S auf 272 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,57 kg/PS vs 4,39 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,54 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Z4 M40i G29 (4,54 s vs 5,07 s).
Z4 M40i G29 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Z4 M40i G29: 340 PS, Verhältnis 4,57 kg/PS. Boxster S: 314 PS, Verhältnis 4,39 kg/PS.
Z4 M40i G29: 250 km/h. Boxster S: 272 km/h.