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BMW Z4 M40i G29
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Z4 M40i G29 | Boxster S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,07 s | 0,53 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m départ arrêté | 12,72 s | 13,19 s | 0,47 s · Z4 M40i G29 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s | 23,72 s | 0,72 s · Z4 M40i G29 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 4,57 kg/ch | 4,39 kg/ch | meilleur ratio · Boxster S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Z4 M40i G29 | Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · écart serré | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 5,97 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 17,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,72 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,00 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,55 s contre 5,07 s pour la Boxster S. À ce stade, la Z4 M40i a 0,53 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Z4 M40i roule à 147 km/h contre 143 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Z4 M40i franchit la ligne en 12,71 s contre 13,18 s. L’écart de 0,47 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Z4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la Z4 M40i termine en 23,00 s contre 23,72 s, avec 0,72 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (272 km/h), la Boxster S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Z4 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster S à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,57 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 5,07 s).
Z4 M40i G29 passe de 0 à 100 km/h en 4,54 secondes (simulation calibrée).
Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch. Boxster S : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch.
Z4 M40i G29 : 250 km/h. Boxster S : 272 km/h.