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BYD Seal 390 AWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 390 AWD | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 8,92 s | 5,15 s · Seal 390 AWD |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 16,73 s | 4,79 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 31,23 s | 7,30 s · Seal 390 AWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · Seal 390 AWD |
| Leistungsgewicht | 4,06 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal 390 AWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 390 AWD | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 31,23 s |
| Vmax | 180 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 390 AWD 5,15 s Vorsprung und liegt etwa 30 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 3,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 4,80 s entspricht etwa 174 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Seal 390 AWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Seal 390 AWD in 23,93 s gegenüber 31,23 s, mit 7,30 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 390 AWD auf 180 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,06 kg/PS vs 10,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 5,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 8,92 s).
Seal 390 AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
Seal 390 AWD: 180 km/h. 600e 156: 150 km/h.