Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 390 AWD | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−5,15 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−4,79 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s−7,30 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 390 AWD | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 31,23 s |
| VMax | 180 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 8,92 s pour la 600e 156. À ce stade, la Seal 390 AWD a 5,15 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 3,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 16,73 s. L’écart de 4,80 s représente environ 174 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 390 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 390 AWD termine en 23,93 s contre 31,23 s, avec 7,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,06 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 5,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. 600e 156 : 150 km/h.