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BYD Seal 390 AWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 390 AWD | 5 E-Tech Electric 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 8,12 s | 4,35 s · Seal 390 AWD |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 16,14 s | 4,20 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 30,62 s | 6,69 s · Seal 390 AWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · Seal 390 AWD |
| Leistungsgewicht | 4,06 kg/PS | 10,16 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal 390 AWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 390 AWD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 30,62 s |
| Vmax | 180 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 8,12 s für den 5 E-Tech Electric 150. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 390 AWD 4,35 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 117 km/h des 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand beträgt 2,83 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 16,13 s. Der Abstand von 4,20 s entspricht etwa 155 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Seal 390 AWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Seal 390 AWD in 23,93 s gegenüber 30,62 s, mit 6,69 s Vorsprung.
Der Seal 390 AWD verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 5 E-Tech Electric 150 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 390 AWD auf 180 km/h, der 5 E-Tech Electric 150 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,06 kg/PS vs 10,16 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,23 Sekunden. Der Unterschied von 4,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 8,12 s).
Seal 390 AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS. 5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS.
Seal 390 AWD: 180 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.