Auf 0–100 km/h gewinnt Seal U 160kW 2WD (9,33 s vs 10,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s−0,71 s | 10,04 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s−0,33 s | 17,34 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s−1,13 s | 31,87 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 175 km/h−15 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,15 kg/PSbestes Verhältnis | 10,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,98 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 31,01 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s | 17,34 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 31,87 s |
| Vmax | 160 km/h | 175 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 118 PS | Pending |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Seal U 160kW 2WD 100 km/h in 9,33 s gegenüber 10,04 s für den Jazz e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Jazz e:HEV zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 107 km/h gegen 115 km/h des Seal U 160kW 2WD. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal U 160kW 2WD die Linie in 17,01 s gegenüber 17,34 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Seal U 160kW 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Seal U 160kW 2WD in 30,73 s gegenüber 31,87 s, mit 1,13 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (175 km/h) holt der Jazz e:HEV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal U 160kW 2WD auf 160 km/h, der Jazz e:HEV auf 175 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,76 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Seal U 160kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal U 160kW 2WD: 218 PS, Verhältnis 9,15 kg/PS. Jazz e:HEV: 118 PS, Verhältnis 10,51 kg/PS.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.