Sur 0–100 km/h, Seal U 160kW 2WD gagne (9,33 s vs 10,04 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s−0,71 s | 10,04 s |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s−0,33 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s−1,13 s | 31,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 175 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,15 kg/chmeilleur ratio | 10,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,98 sécart serré |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 31,01 s |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 31,87 s |
| VMax | 160 km/h | 175 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Seal U 160kW 2WD passe les 100 km/h en 9,33 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 107 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal U 160kW 2WD franchit la ligne en 17,01 s contre 17,34 s. L’écart de 0,33 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Seal U 160kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Seal U 160kW 2WD termine en 30,73 s contre 31,87 s, avec 1,13 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (175 km/h), la Jazz e:HEV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal U 160kW 2WD plafonne à 160 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal U 160kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 9,33 secondes (simulation calibrée).
Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
Seal U 160kW 2WD : 160 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.