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Cupra Leon e-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Leon e-Hybrid | 125d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,48 s | 1,06 s · 125d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 14,68 s | 0,80 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 26,40 s | 1,16 s · 125d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 240 km/h | 15 km/h · 125d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 6,76 kg/PS | 6,61 kg/PS | bestes Verhältnis · 125d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Leon e-Hybrid | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 25,23 s |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 14,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 26,40 s |
| Vmax | 225 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 241 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed DSG |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 7,54 s für den Leon e-Hybrid. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 224 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125d 1,06 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 125 km/h des Leon e-Hybrid. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 15,48 s. Der Abstand von 0,81 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 125d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125d in 26,39 s gegenüber 27,56 s, mit 1,16 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Leon e-Hybrid auf 225 km/h, der 125d auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,03 Sekunden. Der Unterschied von 1,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125d F20LCI (6,48 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Leon e-Hybrid: 241 PS, Verhältnis 6,76 kg/PS. 125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.