Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,48 s+1,06 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,68 s+0,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 26,40 s+1,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 240 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 6,61 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 26,40 s |
| VMax | 225 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. À ce stade, la Bmw 125d a 1,06 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 125d roule à 130 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 15,48 s. L’écart de 0,81 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125d termine en 26,39 s contre 27,56 s, avec 1,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la Bmw 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.