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Cupra Leon e-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Leon e-Hybrid | 620d Gran Turismo G32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,08 s | 0,54 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 15,92 s | 0,44 s · Leon e-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 29,26 s | 1,70 s · Leon e-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h | 220 km/h | 5 km/h · Leon e-Hybrid |
| Leistungsgewicht | 6,76 kg/PS | 9,29 kg/PS | bestes Verhältnis · Leon e-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Leon e-Hybrid | 620d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 11,34 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 45,26 s |
| 400 m stehender Start | 15,48 s | 15,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,56 s | 29,26 s |
| Vmax | 225 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 241 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed DSG |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Leon e-Hybrid 100 km/h in 7,54 s gegenüber 8,08 s für den 620d Gran Turismo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 620d Gran Turismo zu diesem Zeitpunkt 9 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 620d Gran Turismo mit 114 km/h gegen 125 km/h des Leon e-Hybrid. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leon e-Hybrid die Linie in 15,48 s gegenüber 15,92 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Leon e-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Leon e-Hybrid in 27,56 s gegenüber 29,25 s, mit 1,70 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (225 vs 220 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Leon e-Hybrid auf 225 km/h, der 620d Gran Turismo auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,44 Sekunden. Der Unterschied von 0,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Leon e-Hybrid (7,54 s vs 8,08 s).
Leon e-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Leon e-Hybrid: 241 PS, Verhältnis 6,76 kg/PS. 620d Gran Turismo G32: 190 PS, Verhältnis 9,29 kg/PS.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 620d Gran Turismo G32: 220 km/h.