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DS4 PureTech 225 EAT8
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 4 PureTech 225 EAT8 | 125d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,48 s | 1,28 s · 125d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 14,68 s | 0,93 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 27,41 s | 26,40 s | 1,01 s · 125d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Leistungsgewicht | 6,49 kg/PS | 6,61 kg/PS | bestes Verhältnis · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 4 PureTech 225 EAT8 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | 25,23 s |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 14,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,41 s | 26,40 s |
| Vmax | 245 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 228 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 7,76 s für den 4 PureTech 225 EAT8. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125d 1,28 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 126 km/h des 4 PureTech 225 EAT8. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,93 s entspricht etwa 40 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 125d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125d in 26,39 s gegenüber 27,41 s, mit 1,01 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 240 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 240 km/h begrenzt, erreicht der 125d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,49 kg/PS vs 6,61 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,04 Sekunden. Der Unterschied von 1,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125d F20LCI (6,48 s vs 7,76 s).
4 PureTech 225 EAT8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
4 PureTech 225 EAT8: 228 PS, Verhältnis 6,49 kg/PS. 125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS.
4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.