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DS4 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 4 PureTech 225 EAT8 | 125d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,48 s | 1,28 s · 125d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 14,68 s | 0,93 s · 125d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 26,40 s | 1,01 s · 125d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 4 PureTech 225 EAT8 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 26,40 s |
| VMax | 245 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 7,76 s pour la 4 PureTech 225 EAT8. À ce stade, la 125d a 1,28 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 125d roule à 130 km/h contre 126 km/h pour la 4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 15,61 s. L’écart de 0,93 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 125d termine en 26,39 s contre 27,41 s, avec 1,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la 125d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,04 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 7,76 s).
4 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.