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DS4 PureTech 225 EAT8
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 4 PureTech 225 EAT8 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,24 s | 0,52 s · i3 I01 |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,40 s | 0,21 s · i3 I01 |
| 1.000 m stehender Start | 27,41 s | 29,80 s | 2,39 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 150 km/h | 95 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Leistungsgewicht | 6,49 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 4 PureTech 225 EAT8 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s · knapper Abstand | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | - |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,41 s | 29,80 s |
| Vmax | 245 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 228 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 7,76 s für den 4 PureTech 225 EAT8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 0,52 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 126 km/h des 4 PureTech 225 EAT8. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 4 PureTech 225 EAT8 weiter beschleunigt auf 245 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,33 s geschrumpft.
Bei etwa 499 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 4 PureTech 225 EAT8 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 95 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 4 PureTech 225 EAT8 die Strecke in 27,41 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 2,39 s zugunsten des 4 PureTech 225 EAT8 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der i3 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 7,76 s).
4 PureTech 225 EAT8 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
4 PureTech 225 EAT8: 228 PS, Verhältnis 6,49 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h. i3 I01: 150 km/h.