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DS4 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 4 PureTech 225 EAT8 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,24 s | 0,52 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s | 0,21 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 29,80 s | 2,39 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 150 km/h | 95 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 4 PureTech 225 EAT8 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s · écart serré | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | - |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 29,80 s |
| VMax | 245 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,76 s pour la 4 PureTech 225 EAT8. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3 a 0,52 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 126 km/h pour la 4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 15,61 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 4 PureTech 225 EAT8 continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
Vers 499 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 4 PureTech 225 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 95 km/h.
À 1 000 mètres, la 4 PureTech 225 EAT8 termine en 27,41 s contre 29,80 s. Le delta de 2,39 s en faveur de la 4 PureTech 225 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la i3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 7,76 s).
4 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h. i3 I01 : 150 km/h.