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Ferrari 296 GTS
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 296 GTS | M4 Competition Coupe G82 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,94 s | 0,99 s · 296 GTS |
| 400 m stehender Start | 10,39 s | 11,70 s | 1,31 s · 296 GTS |
| 1.000 m stehender Start | 18,79 s | 20,93 s | 2,14 s · 296 GTS |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 330 km/h | 250 km/h | 80 km/h · 296 GTS |
| Leistungsgewicht | 2,48 kg/PS | 3,38 kg/PS | bestes Verhältnis · 296 GTS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 296 GTS | M4 Competition Coupe G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,34 s | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 3,67 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 5,56 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 8,20 s | 11,26 s |
| 400 m stehender Start | 10,39 s | 11,70 s |
| 1.000 m stehender Start | 18,79 s | 20,93 s |
| Vmax abgeregelt | 330 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 620 PS | Pending |
| Drehmoment | 740 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Beim Start erreicht der 296 GTS 100 km/h in 2,95 s gegenüber 3,94 s für den M4 Competition Coupe. Das sofort verfügbare Drehmoment von 740 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 296 GTS 0,99 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 296 GTS mit 181 km/h gegen 163 km/h des M4 Competition Coupe. Der Abstand beträgt 0,93 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 296 GTS die Linie in 10,39 s gegenüber 11,70 s. Der Abstand von 1,31 s entspricht etwa 72 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 296 GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 251 km/h gegenüber 229 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 296 GTS in 18,79 s gegenüber 20,93 s, mit 2,14 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M4 Competition Coupe in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,99 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 296 GTS (2,95 s vs 3,94 s).
296 GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,95 Sekunden (kalibrierte Simulation).
296 GTS: 620 PS, Verhältnis 2,48 kg/PS. M4 Competition Coupe G82: 510 PS, Verhältnis 3,38 kg/PS.
296 GTS: 330 km/h. M4 Competition Coupe G82: 250 km/h.