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Ferrari 812 GTS
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 812 GTS | 911 Turbo S 992 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 2,53 s | 0,62 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 10,01 s | 0,65 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 18,17 s | 1,08 s · 911 Turbo S 992 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 327 km/h | 322 km/h | 5 km/h · 812 GTS |
| Leistungsgewicht | 2,04 kg/PS | 2,43 kg/PS | bestes Verhältnis · 812 GTS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 812 GTS | 911 Turbo S 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,73 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,22 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 1,96 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 2,53 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 3,26 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 5,13 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 7,66 s |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 10,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 18,17 s |
| Vmax | 327 km/h | 322 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 799 PS | Pending |
| Drehmoment | 718 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 711 PS | B6 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,53 s gegenüber 3,15 s für den 812 GTS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo S 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 185 km/h gegen 178 km/h des 812 GTS. Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S die Linie in 10,00 s gegenüber 10,66 s. Der Abstand von 0,65 s entspricht etwa 39 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 257 km/h gegenüber 245 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo S in 18,17 s gegenüber 19,24 s, mit 1,07 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (327 vs 322 (200 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 322 (200 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,04 kg/PS vs 2,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,30 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,15 s).
812 GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
812 GTS: 799 PS, Verhältnis 2,04 kg/PS. 911 Turbo S 992: 711 PS, Verhältnis 2,43 kg/PS.
812 GTS: 327 km/h. 911 Turbo S 992: 322 km/h.