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Ferrari 812 GTS
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 812 GTS | 911 Turbo S Coupe 997.2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,22 s | 0,07 s · 812 GTS |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 10,91 s | 0,25 s · 812 GTS |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 19,75 s | 0,50 s · 812 GTS |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 327 km/h | 314 km/h | 13 km/h · 812 GTS |
| Leistungsgewicht | 2,04 kg/PS | 2,95 kg/PS | bestes Verhältnis · 812 GTS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 812 GTS | 911 Turbo S Coupe 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s · knapper Abstand | 0,95 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s · knapper Abstand | 1,59 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s · knapper Abstand | 2,55 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s · knapper Abstand | 3,22 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,09 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,33 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 9,53 s |
| 400 m stehender Start | 10,66 s | 10,91 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,25 s | 19,75 s |
| Vmax | 327 km/h | 314 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 799 PS | Pending |
| Drehmoment | 718 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 537 PS | Aluminium engine block and cylinder head |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 812 GTS 100 km/h in 3,15 s gegenüber 3,22 s für den 911 Turbo S Coupe. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 812 GTS mit 178 km/h gegen 172 km/h des 911 Turbo S Coupe. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 812 GTS die Linie in 10,66 s gegenüber 10,90 s. Der Abstand von 0,25 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 812 GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 245 km/h gegenüber 238 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 812 GTS in 19,24 s gegenüber 19,75 s, mit 0,51 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (327 vs 314 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 314 km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo S Coupe in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,04 kg/PS vs 2,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,58 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen 812 GTS und 911 Turbo S Coupe 997.2 gleichauf (3,15 s vs 3,22 s, kein signifikanter Unterschied).
812 GTS beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
812 GTS: 799 PS, Verhältnis 2,04 kg/PS. 911 Turbo S Coupe 997.2: 537 PS, Verhältnis 2,95 kg/PS.
812 GTS: 327 km/h. 911 Turbo S Coupe 997.2: 314 km/h.