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Ferrari F8 Tributo
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
2,92 s
| Messgröße | F8 Tributo | M8 Competition Convertible F92 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,32 s | 0,40 s · F8 Tributo |
| 400 m stehender Start | 9,98 s | 11,15 s | 1,17 s · F8 Tributo |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s | 20,23 s | 2,37 s · F8 Tributo |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Tributo |
| Leistungsgewicht | 1,99 kg/PS | 3,24 kg/PS | bestes Verhältnis · F8 Tributo |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F8 Tributo | M8 Competition Convertible F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s · knapper Abstand | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,64 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,32 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 4,17 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 6,67 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 10,32 s |
| 400 m stehender Start | 9,98 s | 11,15 s |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s | 20,23 s |
| Vmax abgeregelt | 351 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 721 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Beim Start erreicht der F8 Tributo 100 km/h in 2,92 s gegenüber 3,32 s für den M8 Competition Convertible. Zu diesem Zeitpunkt hat der F8 Tributo 0,40 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F8 Tributo mit 193 km/h gegen 168 km/h des M8 Competition Convertible. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F8 Tributo die Linie in 9,98 s gegenüber 11,14 s. Der Abstand von 1,17 s entspricht etwa 66 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F8 Tributo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 267 km/h gegenüber 234 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F8 Tributo in 17,85 s gegenüber 20,23 s, mit 2,37 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M8 Competition Convertible in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (1,99 kg/PS vs 3,24 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,73 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F8 Tributo (2,92 s vs 3,32 s).
F8 Tributo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F8 Tributo: 721 PS, Verhältnis 1,99 kg/PS. M8 Competition Convertible F92: 625 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS.
F8 Tributo: 351 km/h. M8 Competition Convertible F92: 250 km/h.