Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 2,92 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F8 Tributo | 911 Turbo S 992 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,53 s+0,39 s |
| 400 m stehender Start | 9,98 s−0,03 s | 10,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s−0,31 s | 18,17 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 351 km/h+29 km/h | 322 km/h |
| Leistungsgewicht | 1,99 kg/PSbestes Verhältnis | 2,43 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F8 Tributo | 911 Turbo S 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,73 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,22 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 1,96 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,53 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 3,26 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,13 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 7,66 s |
| 400 m stehender Start | 9,98 s | 10,01 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s | 18,17 s |
| Vmax | 351 km/h | 322 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 721 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 711 PS | B6 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,53 s gegenüber 2,92 s für den F8 Tributo. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo S 0,39 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 185 km/h gegen 193 km/h des F8 Tributo. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F8 Tributo die Linie in 9,98 s gegenüber 10,00 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern baut der F8 Tributo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 267 km/h gegenüber 257 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F8 Tributo in 17,85 s gegenüber 18,17 s, mit 0,31 s Vorsprung.
Elektronisch auf 322 (200 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (1,99 kg/PS vs 2,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 3,81 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 2,92 s).
F8 Tributo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F8 Tributo: 721 PS, Verhältnis 1,99 kg/PS. 911 Turbo S 992: 711 PS, Verhältnis 2,43 kg/PS.
F8 Tributo: 351 km/h. 911 Turbo S 992: 322 km/h.