Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT vs Hyundai i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 98%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
500 1.0 Hybrid 70 DDCT vs i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT): Chronik eines Drag Race bei 179 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der 500 1.0 Hybrid 70 DDCT 100 km/h in 14,33 s gegenüber 14,93 s für den i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT). Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) mit 95 km/h gegen 97 km/h des 500 1.0 Hybrid 70 DDCT. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 500 1.0 Hybrid 70 DDCT die Linie in 20,21 s gegenüber 20,24 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 1 m Strecke
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der 500 1.0 Hybrid 70 DDCT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 134 km/h gegenüber 131 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 500 1.0 Hybrid 70 DDCT in 35,89 s gegenüber 36,37 s, mit 0,48 s Vorsprung.
Was die Zahlen nicht verraten
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (15,29 kg/PS vs 13,75 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 25,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,60 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT is slightly faster than the Hyundai i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.