Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT vs Hyundai i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 mSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 98%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 98 %.
500 1.0 Hybrid 70 DDCT vs i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) : chronique d’un drag race à 179 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT passe les 100 km/h en 14,33 s contre 14,93 s pour la i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT). Malgré ce chrono plus rapide, la i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) roule à 95 km/h contre 97 km/h pour la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT franchit la ligne en 20,21 s contre 20,24 s. L’écart de 0,04 s représente environ 1 m de piste
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 134 km/h contre 131 km/h. À 1 000 mètres, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT termine en 35,89 s contre 36,37 s, avec 0,48 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (15,29 kg/ch vs 13,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 25,41 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Fiat 500 1.0 Hybrid 70 DDCT est légèrement plus rapide que le Hyundai i10 1.0 MPi 5 Seater (5MT) au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.