Fiat 500 1.2 8v 69 vs Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
500 1.2 8v 69 vs i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT): Chronik eines Drag Race bei 169 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der 500 1.2 8v 69 100 km/h in 14,94 s gegenüber 15,32 s für den i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT). Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) mit 95 km/h gegen 95 km/h des 500 1.2 8v 69. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 500 1.2 8v 69 die Linie in 20,44 s gegenüber 20,44 s. Der Abstand von 0,00 s entspricht etwa 0 m Strecke
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern baut der 500 1.2 8v 69 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 131 km/h gegenüber 130 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 500 1.2 8v 69 in 36,56 s gegenüber 36,70 s, mit 0,15 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (169 vs 158 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Was die Zahlen nicht verraten
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (15,14 kg/PS vs 13,72 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 26,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Fiat 500 1.2 8v 69 is slightly faster than the Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.