Fiat 500 1.2 8v 69 vs Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
0-100Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
500 1.2 8v 69 vs i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) : chronique d’un drag race à 169 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 500 1.2 8v 69 passe les 100 km/h en 14,94 s contre 15,32 s pour la i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT). Malgré ce chrono plus rapide, la i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) roule à 95 km/h contre 95 km/h pour la 500 1.2 8v 69. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 500 1.2 8v 69 franchit la ligne en 20,44 s contre 20,44 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 500 1.2 8v 69 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 131 km/h contre 130 km/h. À 1 000 mètres, la 500 1.2 8v 69 termine en 36,56 s contre 36,70 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (169 vs 158 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (15,14 kg/ch vs 13,72 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 26,27 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Fiat 500 1.2 8v 69 est légèrement plus rapide que le Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.