Auf 0–100 km/h gewinnt 600e 156 (8,92 s vs 9,98 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 600e 156 | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−1,06 s | 9,98 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s−0,57 s | 17,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s−0,05 s | 31,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 216 km/h−66 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,06 kg/PSbestes Verhältnis | 11,30 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 600e 156 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,30 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,85 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,99 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,98 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,91 s |
| 0–160 km/h | - | 26,05 s |
| 0–200 km/h | - | 54,70 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 17,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 31,28 sknapper Abstand |
| Vmax | 150 km/h | 216 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 695 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der 600e 156 100 km/h in 8,92 s gegenüber 9,98 s für den A5 Sedan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 600e 156 1,06 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 600e 156 mit 115 km/h gegen 108 km/h des A5 Sedan. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 600e 156 die Linie in 16,73 s gegenüber 17,30 s. Der Abstand von 0,57 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 600e 156 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der A5 Sedan weiter auf 216 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,73 s gegenüber 0,57 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der 600e 156 in 31,23 s gegenüber 31,28 s, mit nur 0,05 s Vorsprung. Der A5 Sedan schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 600e 156 auf 150 km/h, der A5 Sedan auf 216 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,30 Sekunden. Der Unterschied von 1,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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600e 156 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS. A5 Sedan: 150 PS, Verhältnis 11,30 kg/PS.
600e 156: 150 km/h. A5 Sedan: 216 km/h.