Auf 0–100 km/h liegen Explorer EcoBoost 300 und Q4 45 e-tron 210 kW gleichauf (6,71 s vs 6,77 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Explorer EcoBoost 300 | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−0,06 s | 6,77 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s−0,06 s | 14,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s−0,34 s | 27,44 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h+40 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PSbestes Verhältnis | 7,50 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,79 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,99 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,77 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 9,11 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 14,99 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 27,44 s |
| Vmax | 220 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 545 Nm | |
| Gewicht | 2 145 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Explorer EcoBoost 300 100 km/h in 6,71 s gegenüber 6,77 s für den Q4 45 e-tron 210 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Der Abstand von 0,06 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Explorer EcoBoost 300 mit 127 km/h gegen 125 km/h des Q4 45 e-tron 210 kW. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Explorer EcoBoost 300 die Linie in 14,92 s gegenüber 14,98 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Explorer EcoBoost 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 173 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Explorer EcoBoost 300 in 27,09 s gegenüber 27,43 s, mit 0,34 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h, der Q4 45 e-tron 210 kW auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,55 Sekunden. Der Unterschied von 0,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen Explorer EcoBoost 300 und Q4 45 e-tron 210 kW gleichauf (6,71 s vs 6,77 s, kein signifikanter Unterschied).
Explorer EcoBoost 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS. Q4 45 e-tron 210 kW: 286 PS, Verhältnis 7,50 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW: 180 km/h.