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Ford Explorer EcoBoost 300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Explorer EcoBoost 300 | X4 xDrive30d G02 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 5,86 s | 0,85 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 14,18 s | 0,75 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,05 s | 1,05 s · X4 xDrive30d G02 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 240 km/h | 20 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PS | 6,87 kg/PS | bestes Verhältnis · Explorer EcoBoost 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Explorer EcoBoost 300 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 25,85 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 14,18 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,05 s |
| Vmax | 220 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 820 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X4 xDrive30d 100 km/h in 5,86 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der X4 xDrive30d 0,85 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X4 xDrive30d mit 129 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 0,66 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X4 xDrive30d die Linie in 14,18 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 0,74 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X4 xDrive30d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X4 xDrive30d in 26,04 s gegenüber 27,09 s, mit 1,05 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h, der X4 xDrive30d auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,70 kg/PS vs 6,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,85 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X4 xDrive30d G02 (5,86 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS. X4 xDrive30d G02: 265 PS, Verhältnis 6,87 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. X4 xDrive30d G02: 240 km/h.